2021年上海国际车展的第一日就有大新闻:一位身穿印有“刹车失灵”字样T恤的女车主站在特斯拉展车车顶“维权”,引起热议;事件发生后,特斯拉的“傲慢”反应引发了随后中央媒体和政府部门的干预;在“重压”下,特斯拉向车主道歉,并在4月22日交通事故发生前一分钟披露了女车主的驾驶数据。
维权女车主的情况是2021年1月21日,女车主的父亲开着一辆特斯拉Model3与一家四口同行出游,在高速行驶过程中,发生了一起交通事故。这位女车主称,事故是特斯拉刹车失灵造成的,希望特斯拉能提供事故发生前半小时完整的驾驶数据,然而,特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司拒绝提供相关数据,公司担心数据被当事人用来炒作和宣传,造成不良影响,由于分歧很大,双方未能达成协议月博会官方网站。
除了上海车展的“维权事件”外,特斯拉在2020年因“刹车失灵”事故屡屡被新闻报道。刹车对车辆行驶安全的重要性不言而喻月博会官方网站,这让消费者怀疑特斯拉的刹车是否真的“失灵”?特斯拉真的安全吗?
特斯拉工作人员回应称,刹车没有问题,但助力泵没有工作。特斯拉Model3采用的电子机械刹车助力泵是博世iBooster线控刹车系统,这款刹车系统是独立于真空的机电式制动助力器,是德国博世公司为了混合动力与电动汽车而开发的一种新产品。除了特斯拉使用了这款刹车系统,本田、蔚来、通用、大众、福特、保时捷等品牌也均使用了这款刹车系统,其中东风本田第五代CR-V也曾因刹车问题被召回,这是首款搭载博世第二代iBooster的国产车型。但综合来看,上述品牌未曾像特斯拉这样集中爆发过“刹车问题”。目前特斯拉刹车失灵的原因主要有两种观点:一种是或因特斯拉改写了博世算法所致;另一种是或由踏板的错误使用而造成的。
综合以上分析,在事件调查结果公布前,对于特斯拉的刹车是否真的“失灵”,众说纷纭。4月22日下午,特斯拉向《中国市场监督报》提供了车祸发生前1分钟的数据,并作出书面解释:车祸发生前30分钟内,该车踩刹车踏板的次数超过40次,即特斯拉认为:刹车没有失灵。
不过针对特斯拉的回应月博会官方网站,维权车主质疑数据的真实性,认为特斯拉披露数据侵犯了其隐私。鉴于数据的真实性,维权者要求独立的第三方检测机构检测并还原真相。然而,目前有关如何保证车辆数据的真实性和防篡改性的相关政策、法规并未出台。
特斯拉“维权事件”的焦点不仅是“刹车失灵”的真相,更是当前中国智能汽车产业的发展痛点,比如自动驾驶数据的安全性、智能网络化车辆的数据监管等月博会官方网站,目前第三方检测智能网络车辆发展滞后,仍是未来着重需要关注和完善领域。